จากภาษาการออกแบบที่เลือกไป ซึ่งเป็นแนวทางการออกแบบที่ได้มาจากกล้ามเนื้อที่ไร้ผิวหนังปกปิด

จากรูป ผมพยายามใส่ความเป็นกล้ามเนื้อที่เปลือย และบางส่วนมีผิวหนังมาปกปิดบ้าง เพื่อสร้างความแตกต่าง รวมไปถึงเส้นสายต่างๆ มีที่มาที่ไป พยายามให้ลงตัวที่สุด(ซึ่งอันนี้ยากมาก)
และมี Detail อีกเพื่ออธิบายถึงแนวคิดดังนี้ครับ

ส่วนที่สำคัญของตัวรถ อย่างเช่น Crossbar ที่ติดโลโก้ บนกระจังหน้า และ ท่อไอเสีย เปรียบเสมือนอวัยวะสำคัญๆในร่างกาย ซึ่งก็คือกระดูกในร่างกายมนุษย์นั่นเอง

หากเปรียบเทียบรถยนต์กับร่างกายมนุษย์แล้ว เครื่องยนต์ ก็คือ ปอดและหัวใจ ของร่างกายนั่นเอง ซึ่งกระจังหน้าของรถก็เทียบได้กับ จมูก ที่คอยสูดอากาศเข้าไปสันดาปภายใน เพื่อให้ให้รถวิ่งต่อไป
ดังนั้น กระจังหน้าจึงมีลักษณะเหมือนกับ โพรงเนื้อเยื่อ(ในจมูก) หรือโพรงกระดูก

แม้กระทั่งกันชนด้านหน้า ก็เหมือนกับขากรรไกร เหมือนกับปากที่คอยอ้ารับลม ยิ่งวิ่งเร็วขึ้นเท่าไหร่ เครื่องยนต์ +หม้อน้ำ ต้องการอากาศเข้าไปมากขึ้น ก็อ้ากว้างรับลม(ลดระดับขากรรไกรให้ต่ำลง) มากขึ้นเรื่อยๆ (อีกทั้งยังช่วยให้ลมเข้าใต้ท้องรถลดลง เกิด Aerodynamics ที่ดีขึ้น ) เหมือนกับรถบางคันที่ปกติจะเก็บสปอยเลอร์เรียบกับตัวรถ จนถึงเวลาที่วิ่งไปถึงความเร็วระดับหนึ่งแล้วสปอยเลอร์กางขึ้นนั่นแหละครับ   ซึ่งในอนาคต ผมคิดว่า Shape Memory Alloy น่าจะตอบโจทย์ function นี้ได้

ส่วนล้อแม็ก ได้แนวความคิดมาจากโพรงกระดูก ซึ่งเป็นโครงสร้างที่แข็งแรง และน้ำหนักเบาไปในตัว อยากให้เป็น Calcium Alloy Wheel (จะมีจริงมั้ยเนี่ย)

ลักษณะเส้นด้านหน้าของตัวรถ มีความเป็น Aggressive คล้ายๆกับคนหน้าบึ้ง คิ้วขมวด  ลองไปสังเกตรถน่ารักที่ผู้หญิงชอบหลายๆคันก็จะรู้ครับ มันจะเหมือนหน้ายิ้ม

ในส่วนของ Character line ด้านข้าง ผมรวม Shoulder line กับ ซุ้มล้อด้านหน้า ส่วนด้านท้ายยกขึ้น  หลังคาลาดเป็นรถ Coupe’

เส้น Shoulder line ที่ยกขึ้น เปรียบเสมือนกับนักวิ่งที่พร้อมจะออกตัวตลอดเวลา

รูปบนนี่คือ Design DNA ของรุ่นก่อนๆ

ส่วนนี้รูปบนนี้คือ DNA ของรุ่นที่ผมออกแบบ

Design DNA พันธุกรรมที่ยังคงสืบทอดต่อจากรุ่นที่แล้วคือ
1. Flare fender ซึ่งส่วนของด้านหน้านั้น รวมไปกับเส้น Shoulder line ไปแล้ว
2. Rear Character line
3. Hood Scoop และ Rear Spoiler
4. Strake line บนฝากระโปรง เปลี่ยนจาก V-shapeเป็น Y-shape

นี่คือโมเดลจริงที่ใช้ present อาจารย์ครับ

นี่คือ Clay model ที่ใช้เวลานานมากในการขึ้น เล่นเอาเหนื่อยแทบตาย

ส่วนอันนี้เป็นโมเดลจริง

กระจังหน้าที่ได้มาจากพังผืด และโพรงกระดูก

Spoiler ครับ ออกจะเหลี่ยมไปหน่อย

Background ที่เห็นคือ เพื่อนกำลัง present งานกันอยู่ครับ

ตอนประกอบล้อแม็กก็เหนื่อยไม่แพ้กัน

รูปทั้งหมดคลิกดูได้จาก Gallery ด้านล่านนี้นะครับ
image gallery

ในช่วงแรกจะทำการ sketch design เบื้องต้น(ประมาณ 6 แบบ) เพื่อให้เกิดทางเลือกที่น่าสนใจ แล้วนำไปวิเคราะห์ต่อๆไป

ใน sketch design 1 นี้ จะเน้นเรื่องของ ความลึกในการซ้อนกันของแต่ละ layer ซึ่งจะทำให้เกิด graphic ต่างๆบนตัวรถนอกเหนือจากเส้น

Sketch design 2 จะเห็นได้ว่า ถ้าเราสังเกตจากกล้ามเนื้อไม่ได้มีแต่ชิ้นเล็กๆ แต่มักจะมีชิ้นใหญ่ครอบคลุมทั้งหมดไว้ด้วย  และเป็นจังหวะเหมาะที่จะเกิดเส้นประตูพอดี

Sketch design 3 ลองเล่นลูกเล่นที่ได้จาก design language 2 ดู เอามาผสมกับ ไอเดียเรื่องกล้ามเนื้อ ได้เป็น muscle in shirt คือ มีส่วนที่เป็นกล้ามเนื้อด้วย และมีส่วนที่เป็นเหมือนใส่เสื้ออยู่ด้วย

Sketch design 4 เป็นแบบที่พยายามปรับแนวความคิดตั้งแต่แรกให้ลงตัว ให้แต่ละเส้น แต่ละชิ้นส่วนมีที่มาที่ไป

Sketch design 5 ในแบบนี้ผมคิดถึงความซับซ้อนของกล้ามเนื้อ ซึ่ง บางชิ้นใหญ่ บางชิ้นเล็กมากๆ ดังนั้น design บางส่วนอาจจะมีชิ้นส่วนเล็กๆที่น่าสนใจก็ได้ เช่น กล้ามเนื้อตรงซี่โครง ซึ่งผมลองนำมาใช้กับด้านข้างของตัวรถดู

Sketch design 6 นี้เกิดจากการลองเปรียบเทียบส่วนต่างๆของรถกับชิ้นส่วนจริงๆของคน ซึ่งถ้ากระจังหน้า เหมือนจมูกกับปากของคน เครื่องยนต์ด้านในคงเหมือนปอดกับหัวใจที่คอยรับอากาศที่เข้าไปเผาผลาญ ดังนั้นอาจจพมีส่วนที่เป็นพังผืด หรือโพรงกระดูกด้วย ซึ่งผมทดลองเอามาใช้กับส่วนที่เป็นกระจกของตัวรถรวมไปถึงประตูด้วย  แม้กระทั่งท่อไอเสียก็ยังมีโพรงกระดูกเช่นกัน

Sketch design ท้้งหมดนี้ ออกมาในเชิงกว้าง กระจายหาไิอเดียที่น่าสนใจ แล้วหลังจากนี้จะนำไปวิเคราะห์เพื่อหาส่วนที่น่าสนใจ ไปพัฒนาแบบต่อครับ

อย่างแรกแลย ผมลอง sketch โดยใส่เส้นของลายกล้ามเนื้อลงไปด้วย ออกมาแรงพอสมควร น่าสนุกดี…

ลองคิดดูเล่นๆว่า ถ้าแม้กระทั่ง Grille ก็ยังเป็นเหมือนกระดูกไปด้วย ก็น่าจะดี

หรือแม้กระทั่ง Scoop hood กับ spoiler ด้านหลัง

ดังนั้น ถ้าหากมันอยู่กับตัวรถแล้ว อาจจะไม่ใช่การแปะติดลงไป แต่เป็นการฝังอยู่เหมือนกระดูกที่ถูกกล้ามเนื้อห่อหุ้ม พันอยู่

ส่วนในเรื่องของ form  ผมพยายามใช้ลักษณะของการซ้อนทับกัน การดึงให้ตึงของแต่ละ layer ซึ่งแต่ละส่วน แต่ละชิ้น มีที่มาที่ไปของมันเอง

แล้วก็ลอง sketch ออกมาดู…

ดู sketch เพิ่มเติม ได้ที่นี่นะครับ upload ไว้พอสมควรเลย

Design Language 1 : Skinless Muscle

เนื่องจาก Subaru เป็นแบรนด์ที่มีุคุณภาพ แต่รูปลักษณ์ภายนอกอาจไม่สื่อถึงสมรรถนะที่ดีเยี่ยม จึงเกิดแนวความคิดจากกล้ามเนื้อที่ไร้ีผิวหนังปกปิด เพื่อแสดงให้เห็นถึงสิ่งที่อยู่ภายใน แสดงให้เห็นถึงสมรรถนะ ซึ่งแต่ละส่วนของตัวรถมีหน้าที่ในตัวของมันเองเช่นเดียวกับกล้ามเนื้อแต่ละ ชิ้น และมีการเปลี่ยนแปลงได้ในขณะใช้งานเหมือนกับกล้ามเนื้อยืดหดได้ในขณะที่วิ่ง เช่น ช่องดักลมขยายมากขึ้น เมื่อวิ่งในความเร็วสูงขึ้น ซุ้มล้อที่โป่งออกมากขึ้นขณะที่รถออกตัว และสปอยเลอร์ที่ปรับตัวตามความเร็วของรถ

Design Language 2 : Core and skin

เกิดจากแนวความคิดที่ว่า Subaru มี “แก่น”แท้อยู่ภายในซึ่งก็คือ เครื่องยนต์และสมรรถนะที่ดีเยี่ยม ดังนั้นแนวทางการออกแบบนี้จึงเปรียบเสมือนตัวรถ มีแก่นที่แท้จริงอยู่ภายใน ตัวรถมีหน้าที่เหมือนผิวหนังที่ทำหน้าที่เพียงแค่ห่อหุ้มแก่นแท้ที่อยู่ภาย ในเท่านั้น โดยบางส่วนจะเผยให้เห็นถึงแก่นนั้นบ้างเพื่อดึงดูดความสนใจ

Design Language 3 : Genetic Engineering

จากหัวข้อที่กล่าวถึง Design DNA และ Design Language จึงเกิดแนวคิดจากคำว่า “Genetic engineering” การตัดต่อพันธุกรรม ซึ่งจะมีกรณีที่จะตัดยีนบางส่วน ของสิ่งมีชีวิตออก เหลือแต่ยีนที่สำคัญ ซึ่งเป็นที่มาของแนวทางการออกแบบ ซึ่งจะตัด และลดทอนส่วนที่เกินความจำเป็นออกไป เหลือแต่ส่วนสำคัญเท่านั้น เช่น ชิ้นส่วนรถบางส่วน เพื่อลดน้ำหนัก เพิ่มประสิทธิภาพในการขับขี่

จากการที่ Subaru ประกาศว่าจะมีการเปลี่ยนแปลงทางด้านการออกแบบ… ในช่วงปี 2002
Subaru ก็ได้ทำการ surprise แฟนๆด้วยการประกาศ(ใช้)กระจังหน้า( front grille) แบบใหม่ ผ่านรถ concept car ในงาน Geneva Motor Show 2003 โดยเปิดตัวรุ่นแรกกับ Subaru B11S concept และค่อยๆตามมาด้วย Subaru B9 Scrambler (2003) และ Subaru R1e (2003) ในภายหลัง

Subaru B11S concept ออกมาในปี 2003

Subaru B9 Scrambler (2003)

Subaru R1e (2003)

ซึ่งกระจังหน้าที่ออกแบบมาใหม่นี้ เค้าอธิบายว่า มันมาจากเครื่องบินครับ พูดง่ายๆคือเหมือนเราเอาเครื่องบินมาผ่าขวาง ตัด section เราจะได้ช่องตรงกลาง เป็นลำตัวเครื่องบิน ส่วน 2 ช่องด้านข้าง ก็หมายถึงปีกนั่นเอง
ทำให้ในต่างประเทศ บางคนตั้งชื่อว่า Propeller Grille ส่วนคนไทยก็นิยมเรียกหน้าหมู (ซึ่งผมว่ามันก็เหมือนอยู่พอสมควร….)
เหตุผลที่มันมาจากเครื่องบิน เพราะเค้าต้องการสื่อถึงบริษัทแม่ของ Subaru ซึ่งก็คือ Fuji Heavy Industries (FHI) ซึ่งเคยเป็นบริษัทผลิตเครื่องบินมาก่อน (ไม่แน่ใจว่า่ปัจจุบันยังผลิตอยู่รึเปล่า) พูดง่ายๆว่า มันคือ มรดกที่สืบทอดมานั่นเอง (คล้ายๆ SAAB นะ บอกว่ามาจากเครื่องบินเนี่ย)

หลายๆคนเข้าใจผิดว่า Subaru B11S concept และกระจังหน้าแปลกๆนี้ เป็นผลงานของ Andreas Zapatinas (หัวหน้าฝ่ายออกแบบของ Subaru)
และนึกด่าเขาอยู่ในใจ(อยู่หลายตลบ)    ……อันที่จริิงแ้ล้ว มันเป็นผลงานของ Kiyoshi Sugimoto หัวหน้าคนก่อนนั่นเอง ซึ่งเขาได้ร่วมมือกับ บริษัท Fuore Design เพื่อช่วยกันสร้างเอกลักษณ์ใหม่ของ Subaru

ขออธิบายเล็กน้อยครับว่า Fuore Design มาจากไหน…
Fuore Design เป็น Design Studio ซึ่งรับให้คำปรึกษาทางด้านการออกแบบ (และรับออกแบบด้วย) ตั้งอยู่ใน Barcelona ประเทศ Spain
เหมือนกับ Pinifarina และ Bertone จากอิตาลี นั่นละครับ
โดยผู้ก่อตั้งคือ Erwin Leo Himmel ซึ่งเชี่ยวชาญในเรื่องของ Brand Consulting (ซึ่งหลังจากดู Subaruแล้ว …ผมสงสัยว่า จริงหรอ?)
ฉะนั้น ถ้าจะด่าใครในเรื่องการออกแบบ ของ Subaru ในช่วงปี 2002 – 2006 ให้มาด่านายคนนี้แทนครับ

Erwin Leo Himmel เจ้าของบริษัท Fuore Design
ผู้อยู่เบื้องหลังกระจังหน้าอันแสนจะไม่เหมือนใครของ Subaru
อ่านเรื่องของเขาเพิ่มเติมได้จากที่นี่ครับ http://en.wikipedia.org/wiki/Erwin_Leo_Himmel

ใครต้องการติดต่อ หรือติชม ผลงานของเข้าก็สามารถติดต่อเข้าไปได้ที่นี่ครับ http://www.fuore-design.com/

และนี่ก็คือผลงานหนึ่งของ Fuore Designเช่นกันครับ Jaguar XF10 concept ออกมาในปี 2003 ตามหลัง Subaru B11S concept มาติดๆ
เห็นแล้วก็… คุ้นๆนะ     ไม่นึกว่า นักออกแบบเมืองนอกก็หากินง่ายๆกันแบบนี้……

Jaguar XF10 concept  by Fuore design (2003)

หลังจากที่ Subaru ทำการ Surprise (และ Shock สำหรับบางท่าน) ผ่านทางรถยนต์ concept แล้ว.. ก็ถึงเวลาเอามาใช้กันจริงๆกับรถ production กันซักที โดยคันแรกที่ใช้กระจังหน้านี้คือ Subaru B9 Tribeca ที่จะออกมาในปี 2006 นั่นเอง ซึ่งก็เป็นผลงานของ Fuore Design (อีกแล้ว)

ตอนที่ Andreas Zapatinas เข้าไปเป็นหัวหน้าคนใหม่ในปี 2002 นั้น Subaru ได้ออกแบบ Exterior ภายนอกของ B9 Tribeca เสร็จไปแล้ว ซึ่งเหลือแต่ Interior ภายใน ให้ทีมของเขารับผิดชอบ (ซึ่งออกมาสวยมากก) ซึ่ง interior ของ B9 Tribeca นี้ ก็ได้ีัรับรางวัลทางการออกแบบด้วย

สรุปก็คือ ตอน Zapatinas เข้าไป เค้าก็ตกลงกันไปเรียบร้อยแล้วว่าจะใช้กระจังหน้านี้….. ผมว่า เจ้าตัวคงทำใจลำบากเมื่อเห็น Design นี้..

Subaru B9 Tribeca (2006)

Subaru Impreza (2006)

หลังจาก ช็อกโลกด้วย B9 Tribeca แล้ว  Subaru ก็ไม่รอช้า ปล่อยหมัดที่สองออกมาต่อโดยเอากระจังหน้านี้มาใส่ใน Impreza นี่เอง (ซึ่งผมว่ามันกลายเป็นดูดุดัน และลงตัวกว่าB9 Tribeca เสียอีก)

ผลตอบรับจากแฟนๆทั่วโลก เกิดการถกเถียงกันเป็นอย่างมาก และคาดว่าน่าจะเป็น ทางลบมากว่าทางบวก
ดังนั้น ในปี 2006 Subaru จึงประกาศเลิกใช้ กระจังหน้านี้กับรถของ subaru อีกต่อไป…
รวมไปถึงการลาออกของ Andreas Zapatinas อีกด้วย (ซึ่งหลายคนเชื่อว่า ถูกไล่ออกด้วยเรื่องของกระจังหน้านี่ละ)
และกลับไปใช้กระจังหน้าแบบเดิมที่ใช้กับ Subaru Legacy ซึ่งเป็นลักษณะ Logo วางบน แถบยาวตรงกลาง(หน้าตาเหมือนปีก)

อันที่จริงแล้ว ผลงานของ Zapatinas ที่แท้จริงคือ Subaru Impreza 2008 (หน้าแมว)นี่เอง ซึ่งยังไม่ทันออกมาสู่สายตาประชาชน เจ้าของงานก็ต้องลาออก  ทั้งๆที่ผลงานชิ้นนี้ ทำให้ยอดขายของ Impreza ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด และเป็นที่ถูกใจของบรรดาสาวๆมากขึ้น แต่คงจะทำใจยอมรับได้ยากหน่อยสำหรับหนุ่มๆแฟนพันธุ์แท้

Subaru Impreza 2008

จากเรื่องราวทั้งหมด ผมรวบรวม กระจังหน้าตั้งแต่อดีต เริ่มตั้งแต่ ปี 1993 มาจนถึงปัจจุบัน และทำเป็น time line ให้เข้าใจง่ายขึ้น
ซึ่งจะเห็นได้ถึงพัฒนาการของ Subaru มาจนถึงปัจจุบัน

สุดท้ายนี้ผมสรุปเป็นภาพง่ายๆ
จะเห็นได้ชัดว่า หลังจากกลับมาใช้กระจังหน้าแบบเดิมแล้ว Subaru ได้แยกประเภทของกระจังหน้ากับตัวถังรถอย่างชัดเจน
เพื่อให้ลูกค้าจดจำได้โดยง่ายนั่นเอง

ข้อมูลอ้างอิงจาก
Subaru design shakeup
Subaru’s front grille: a design case
และมีอีกหลายที่ครับ แต่ผมจำ link ไม่ได้

Subaru B11S coupe concept(2003)

สำหรับคันแรกนี้ จะเห็นได้ว่า ทีมออกแบบได้พยายามใส่ องค์ประกอบใหม่ๆหลายๆอย่างลงไปในตัวรถ เช่้น Swage line ที่มีแถบโลหะอยู่ทั่วตัวรถแถบโลหะที่ท่อไอเสีย และที่ไปตัดหมอกด้านหน้า เพื่อทำให้เป็นของที่ดู premium มากขึ้น ที่สำคัญคือ กระจังหน้าแบบใหม่ที่สื่อถึง ความเป็นมาของบริษัทที่เคยผลิตเครื่องบินมาก่อน และซุ้มล้อที่เน้นให้เห็นเด่นชัดทั้ง 4 ล้อ เพื่อให้สื่อถึง AWD ของ subaru

Subaru B9 Scrambler concept (2003)

ส่วนคันที่สองนี้ จะเห็นได้ชัดว่ารูปทรงและสัดส่วน ค่อนข้างจะเป็น Roadster
เส้น Shoulder line ที่ยกสูง แต่ตัวรถเตี้ย
รูปทรงและพื้นผิวตัวรถ จะเน้นความผอมเพรียว ปราศจากไขมันส่วนเกิน
ซึ่ง ทาง Andreas Zapatinas หัวหน้าฝ่ายออกแบบได้กล่าวถึงรถคันนี้ว่า “Lean, low and purposeful”
ซุ้มล้อที่โป่งขึ้นมาให้เห็นอย่างชัดเจน  และฝากระโปรงหน้าที่มีเส้น strake line เพิ่มเข้ามาเพื่อเน้นความแข็งแรงของตัวรถ

หลังจากที่ Subaru เปิดตัวรถทั้งสองคันนี้ จtเห็นได้ว่า รถของ Subaru หลังจากปี 2003 จะเริ่มมีแนวทางการออกแบบที่มาจากทั้งสองคันนี้มากขึ้นเรื่อยๆ   ไม่เชื่อลองไปสังเกตดูสิครับ

แนวทางการออกแบบ และเรื่องราวของ Subaru ตั้งแต่ช่วงปี 2002 ครับซึ่งโดยหลักผมแปลจากเว็บนี้ครับ
http://www.drive.subaru.com/Win04_DesignRevolution.htm
แต่บางส่วนก็รวบรวมมาจากเว็บอื่นๆด้วยครับ

เริ่มจากที่เดิมภาพลักษณ์ของ Subaru ในอดีต เป็นรถยนต์ธรรมดา(ในสายตาของคนอื่นๆ) ซึ่งทาง Subaru ก็ต้องการที่จะเปลี่ยนภาพลักษณ์ของตนเองให้ดีขึ้น ต้องการจะให้เป็น Premium brand โดยที่ยังคงคุณภาพ และสมรรถนะที่ยอดเยี่ยมเอาไว้และต้องการให้ “Speak to the market through the styling” คือ ต้องพูดกับตลาดและลูกค้าผ่านทา่งรูปลักษณ์มากขึ้นนั่นเอง

ดังนั้น ในปี 2002 Subaru ได้รับ Andreas Zapatinas เข้ามาเป็น Chief designer คนใหม่แทนที่ Kiyoshi Sugimoto หัวหน้าคนก่อน(ซึ่งได้รับการเลื่อนตำแหน่งไปเป็น Vice President, Senior General Manager of Product & Portfolio Planning Division and General Manager of Subaru Design Department ….. ยาวมาก!)

ซึ่ง Zapatinas คนนี้ ก็เคยทำงานกับ Pininfarina , Fiat และ Alfa Romeo มาก่อน รวมไปถึง เคยร่วมงานกับ Chris Bangle ซึ่งปัจจุบันเป็น Chief of design ของ BMW อีกด้วย

Kiyoshi Sugimoto – Chief designer คนก่อนของ Subaru

Andreas Zapatinas – Chief designer (ซึ่งตอนนี้ก็เป็นอดีตไปแล้วเช่นกัน)

ซึ่งการรับนักออกแบบจากต่างชาติเข้ามาเป็นหัวหน้า บ่งบอกถึงความต้องการที่จะพัฒนาให้ Subaru มีความเป็น Global มากขึ้น พูดง่ายๆก็คือ ให้ตรงกับรสนิยมของคนทั่วโลกมากขึ้นนั่นเอง แต่แน่นอนว่า Subaru ยังคงต้องมีความเป็นญี่ปุ่นอยู่พอสมควร

หลังจากที่ Zapatinas เข้าไป Subaru ก็ได้มีการปรับปรุงโครงสร้างองค์กรใหม่ โดยเน้นไปที่การออกแบบและพัฒนาตัวรถมากขึ้น จากเดิมที่ แผนก design อยู่ภายในแผนก Engineering(ซึ่งน่าจะเป็นสาเหตุที่ทำให้ design ของ Subaru ไม่ค่อยจะไปไหนนั่นเอง..)    ได้ขยับไปอยู่ใน แผนก Product development แทน ทำให้ Subaru สามารถออกแบบให้ตรงกับความต้องการของลูกค้ามากขึ้น และมีเวลาในการออกแบบมากขึ้นด้วย รวมไปถึงการตัดสินใจเลือกแบบ ไม่ตกอยู่ภายใต้อำนาจของ Engineer อีกต่อไป

ทางทีมออกแบบได้เปรียบเทียบรูปลักษณ์ใหม่ที่จะออกมาว่า เหมือนการเปลี่ยนโฉมหน้าใหม่ แต่หัวใจและแก่นของเทคโนโลยียังคงเดิมซึ่งความสวยงามนี่เอง ที่จะเป็นตัวยกระดับ brand ให้สูงขึ้น และแนวทางการออกแบบใหม่นี้ จะปรากฎในรถ Concept อย่าง B11S concept coupe , B9 Scrambler และ R1e (ซึ่งออกมาในช่วงปี 2003) โดยถือเป็นการประกาศตนและบอกถึงอนาคตของ Subaru ผ่านรถรุ่นพวกนี้อีกด้วย